近期，小米SU7發(fā)生的嚴(yán)重事故將自動(dòng)駕駛技術(shù)再次推向風(fēng)口浪尖。國(guó)家應(yīng)急管理部對(duì)此事故作出公開回應(yīng)，明確指出當(dāng)前市售智駕車輛最多僅達(dá)到L2級(jí)自動(dòng)化水平，呼吁廣大駕駛員切勿過(guò)度信賴或神話自動(dòng)駕駛技術(shù)。
依據(jù)我國(guó)的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》國(guó)標(biāo)，自動(dòng)駕駛技術(shù)被細(xì)分為從L0到L5的六個(gè)級(jí)別，其中L0、L1、L2級(jí)均被視為輔助駕駛系統(tǒng)。當(dāng)前市場(chǎng)上銷售的車輛所提供的智能輔助駕駛功能，均不超過(guò)L2級(jí)范疇。然而，隨著智能輔助駕駛功能的普及，不少駕駛員對(duì)其產(chǎn)生了依賴心理，有的甚至誤將其當(dāng)作“無(wú)人駕駛”，從而忽視了駕駛過(guò)程中的安全責(zé)任，出現(xiàn)了手離方向盤、分心睡覺等危險(xiǎn)行為，這無(wú)疑為道路安全埋下了隱患。
國(guó)家應(yīng)急管理部在發(fā)文中強(qiáng)調(diào)，車企在宣傳智能輔助駕駛功能時(shí)，必須避免誤導(dǎo)消費(fèi)者，同時(shí)要加強(qiáng)“強(qiáng)提示、硬監(jiān)控”等安全措施。此外，駕駛員也應(yīng)清醒認(rèn)識(shí)到，智能輔助駕駛僅是輔助工具，無(wú)法完全替代人類的駕駛判斷和反應(yīng)。道路狀況瞬息萬(wàn)變，駕駛員必須時(shí)刻保持警惕，握緊方向盤，確保行車安全。
同時(shí)，發(fā)文還指出，目前國(guó)內(nèi)尚未有L3級(jí)量產(chǎn)車型上市，因此智駕車輛發(fā)生事故后，責(zé)任仍將由駕駛員承擔(dān)。這一規(guī)定明確了智能汽車發(fā)展過(guò)程中的責(zé)任歸屬問(wèn)題，也提醒了駕駛員和車企在享受技術(shù)便利的同時(shí)，更要時(shí)刻關(guān)注安全底線。
浙公網(wǎng)安備 33010502007447號(hào)